我見過面的的士，聽說過“貨的”嗎？一種只拉貨不拉人的新型貨運(yùn)方式已經(jīng)在深圳開始醞釀。昨日，南都記者從深圳召開的泛太平洋海運(yùn)會議上獲悉，深圳首次提出學(xué)習(xí)香港搞“貨的”，即通過設(shè)置貨運(yùn)公交線路，節(jié)約社會運(yùn)輸成本。 南都記者從會上獲悉，為了節(jié)約貨運(yùn)成本，深圳正在醞釀推“貨的”。何為“貨的”呢？據(jù)市公路運(yùn)輸協(xié)會的秘書長徐川介紹，貨的是一種城市配送的方式，相比于出租車?yán)腿藖碚f，貨的只拉貨不拉人，上海曾經(jīng)推出“貨運(yùn)巴士”，在城市中開通6條貨物配送的公交線路，基本覆蓋了城市末端配送范圍，上海17個行政區(qū)建立了19個市內(nèi)配送分撥中心，作為功能分撥型的中轉(zhuǎn)公共倉，采用“全城一價(jià)”的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)價(jià)方式公開交易。不過效果并不明顯，徐川表示，廣州、鄭州都曾經(jīng)嘗試過但都沒有香港成功。 為什么香港會成功推行呢？推行貨的對城市又有什么好處呢？業(yè)內(nèi)人士表示，出租車有牌照，藍(lán)牌車非法拉客搶生意終究是違法的，運(yùn)管等部門是要查處的，但是貨的不同，如何設(shè)立準(zhǔn)入門檻，如何監(jiān)管都是貨的能否推行的關(guān)鍵。目前香港推行網(wǎng)絡(luò)化的城市配送服務(wù)，向貨車發(fā)放牌照，降低了送貨成本，也保證了服務(wù)質(zhì)量。如果深圳真要推行貨的，那么是否也要發(fā)放牌照，建立準(zhǔn)入門檻，對其他車輛進(jìn)行監(jiān)管，這些都是貨的推行面臨的主要障礙。不過，貨的依然是解決大城市日益加劇的城市配送需求增長與載貨車進(jìn)城受限之間的矛盾，提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的重要途徑之一。
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